Trois jours pour maîtriser les deux approches qui coexistent sur les projets routiers marocains : le Catalogue marocain des structures types de chaussées neuves, référentiel contractuel de la plupart des marchés, et la méthode rationnelle avec Alizé-LCPC, indispensable dès qu’on sort du catalogue ou qu’on doit justifier une variante.
La formation est animée par des ingénieurs routes de ConstraLAB, à partir de dossiers de dimensionnement réels — y compris des cas où le catalogue et le calcul rationnel ne donnent pas le même résultat, ce qui arrive plus souvent qu’on ne le dit.
À qui s’adresse cette formation
- Ingénieurs routes en bureaux d’études techniques
- Directions techniques d’entreprises de travaux routiers
- Maîtres d’ouvrage, collectivités et directions régionales chargées de programmes routiers
- Ingénieurs de laboratoires intervenant en études routières
- Ingénieurs souhaitant justifier une variante ou instruire une réclamation technique
Prérequis : formation d’ingénieur ou de technicien supérieur en génie civil. Une connaissance préalable de la géotechnique routière est un plus, mais les notions nécessaires — classes de plateforme, portance — sont rappelées en ouverture.
Objectifs pédagogiques
- Déterminer une classe de trafic poids lourds et projeter le trafic sur la durée de service
- Établir la classe de portance de la plateforme support et l’articuler au dimensionnement
- Utiliser le Catalogue marocain pour retenir une structure type et la justifier
- Conduire un dimensionnement rationnel sous Alizé-LCPC : modélisation, sollicitations admissibles, vérification
- Comparer variantes souples, semi-rigides et rigides sur des critères techniques et économiques
- Dimensionner un renforcement à partir de mesures de déflexion
Programme détaillé
Jour 1 — Les données d’entrée
- Comportement d’une structure de chaussée sous charge : contraintes, déformations, mécanismes de ruine
- Trafic : comptages, poids lourds, agressivité, coefficient d’agressivité moyen, projection et durée de service
- Classes de trafic du Catalogue marocain — TPL — et pièges de la détermination
- Portance du sol support : du CBR et du module à la classe de plateforme
- Environnement : climat, drainage, gel — et pourquoi le drainage détermine la durée de vie réelle plus que l’épaisseur
- Matériaux de chaussée : GNT, graves traitées, matériaux bitumineux, béton de ciment — caractéristiques mécaniques utiles au calcul
- Atelier : détermination complète des données d’entrée sur deux projets réels
Jour 2 — Le Catalogue marocain
- Architecture et logique du Catalogue marocain des structures types de chaussées neuves
- Cheminement complet : trafic, plateforme, environnement, choix de la fiche, lecture de la structure
- Variantes proposées et critères de sélection entre structures équivalentes
- Limites du catalogue : trafics hors plage, matériaux non catalogués, contraintes de site — quand il faut sortir du catalogue et comment le justifier
- Rédaction de la note de dimensionnement : ce qu’un maître d’ouvrage doit y trouver
- Travaux dirigés : dimensionnement catalogue de quatre cas — route rurale, route nationale, voirie urbaine lourde, plateforme industrielle
Jour 3 — Méthode rationnelle et renforcement
- Principe du dimensionnement rationnel : modèle multicouche élastique, hypothèses et limites
- Sollicitations admissibles : fatigue des matériaux bitumineux et traités, déformation admissible du sol support
- Coefficients de calage : risque, dispersion, discontinuité, température
- Prise en main d’Alizé-LCPC : saisie de la structure, calcul, lecture et vérification des résultats
- Confrontation catalogue / calcul rationnel : interpréter et arbitrer un écart
- Auscultation et renforcement : déflectographe, FWD, interprétation des déflexions, dimensionnement d’un renforcement
- Recyclage et retraitement en place : quand cette solution devient techniquement et économiquement pertinente
- Travaux dirigés : dimensionnement rationnel complet d’une variante et note de justification
Informations pratiques
| Élément | Détail |
|---|---|
| Durée | 3 jours — 21 heures |
| Format | Inter-entreprises (Rabat, Casablanca), intra-entreprise, classe virtuelle pour l’Afrique francophone |
| Effectif | 6 à 12 participants en inter, jusqu’à 15 en intra |
| Répartition | 35 % apports méthodologiques, 65 % travaux dirigés sur cas réels |
| Moyens | Un poste de calcul par binôme, dossiers de dimensionnement réels anonymisés |
| Sanction | Attestation de formation nominative avec grille de compétences évaluées |
| Tarif | Sur devis — nous consulter selon le format et l’effectif |
Note sur les logiciels : les travaux dirigés sont conduits sous Alizé-LCPC. La formation porte sur la méthode de dimensionnement et son application, pas sur la commercialisation ou l’installation d’un logiciel : chaque participant doit disposer d’une licence valide s’il souhaite poursuivre sur son propre poste, et nous l’indiquons clairement en amont.
Questions fréquentes
Faut-il déjà savoir utiliser Alizé pour suivre cette formation ?
Non. La prise en main est intégrée au troisième jour. Ce qui compte n’est pas le maniement du logiciel, qui s’apprend en une heure, mais la compréhension des hypothèses et des coefficients de calage : c’est là que se produisent les erreurs de dimensionnement, pas dans la saisie.
La formation couvre-t-elle les chaussées en béton de ciment ?
Oui, en comparaison de variantes au deuxième et au troisième jour : structures rigides, dalles goujonnées, béton armé continu, critères de choix face à une solution souple. Un approfondissement dédié aux chaussées rigides et aux plateformes industrielles lourdes est disponible en intra-entreprise.
Est-elle adaptée à des projets hors Maroc ?
La méthode rationnelle est transposable telle quelle. Pour les participants d’Afrique de l’Ouest et centrale, nous ajoutons les référentiels régionaux applicables et le traitement des matériaux latéritiques, dont le comportement diffère sensiblement de celui des matériaux marocains.
Faut-il avoir suivi la formation géotechnique routière au préalable ?
Ce n’est pas un prérequis, mais la formation géotechnique routière traite en profondeur la détermination de la plateforme support, qui est la donnée d’entrée la plus souvent mal établie. Beaucoup d’équipes enchaînent les deux sur une même semaine.
Les autres formations ConstraLAB
Cette formation fait partie du catalogue de formations professionnelles ConstraLAB, construit pour couvrir la chaîne complète du matériau à l’ouvrage.
- Matériaux de construction : identification, essais et conformité
- Contrôle qualité des travaux sur chantier
- Géotechnique appliquée : de la reconnaissance aux fondations
- Géotechnique routière : classification GMTR et terrassements
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